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1.大柴道依茨发动机出现的动力不足  

大柴道依茨发动机曾出现动力不足的主要原因：  

（1）气路：  

①空气滤芯堵塞  

②进气管路打折或有堵塞  

③中冷器及管路漏气  

④增压器损坏  

⑤排气制动损坏  

⑥气门间隙调整不当  

⑦排气管路漏气或堵塞  

⑧LDA管螺钉松动漏气  

⑨增压器旁通阀提前打开  

（2）油路：  

①油管打折  

②发动机柴油滤芯堵塞  

③喷油器雾化不量  

④柴油输油泵泵油压力不足  

⑤回油量不足  

⑥回油调压阀损坏  

⑦手油泵损坏  

⑧低压管路管径过小

⑨发动机滤芯装反  

⑩假滤芯  

（3）如果大柴道依茨发动机出现动力不足的故障按动力不足检测程序进行检测，动力不足的检测程序：  

①用转速表检查高怠速 根据发动机的配置不同，高怠速应比额定转速高6-8%。基本的计算公式如下：高怠速=额定转速×1.07；如果高怠速不够,检查加油手柄是否顶到高怠速限位螺钉。  

②检查喷油器，是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的穴蚀。  

③检查低压油路系统，低压油路压力不足会直接导动力不足及喷油器穴蚀。  

0.5MPa系统中低压油路的供油压力为（空载）：  

1500-1899r/min>0.42MPa  

1900-2300r/min>0.50MPa  

>2300r/min>0.53MPa  

低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后（即曲轴箱的进油口处）。如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即曲轴箱的出口处）测量。注意：在额定转速下，曲轴箱的出口处测得的压力应比曲轴箱进油口处的油低0.10MPa左右。以下各项都是导致低压油路压力不足的原因：  

—燃油初滤及细滤是否堵塞  

—回油阀是否失效

—从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大  

—输油泵是否提供足够供油压力  

另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80℃）。在确保滤芯没有堵塞情况下，如果压力不到，应检查或更回油阀（件号：02111519）。  

如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大，直接用一个油桶在输油泵前供油，这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供管路及初滤造成的阻力过大。  

输油泵前的油管内径不能小于12mm，且在高怠速时输油泵的入口处的燃油压力应大于-0.05MPa，满足欧2排放的发动机应大于-0.035MPa。  

如果仍然压力不足应检查回油量，将回油管的回油端从油箱拆下直接插到一个空桶中，测量发动机1min高怠速下的回油量，应在8L以上。  

(4）检查大柴道依茨发动机满负荷时的增压空气压力及排气温度。   只有当转速由高怠速降低到额定转速时，发动机的输出才能达到满负荷。  

满负荷时进气岐管中的增压压力应至少达到0.13MPa，排气温度(在增压器后100mm的测量点)应有450℃-480℃。测量增压空气压力方法分为静态测量和动态测量。  

静态测量值：0.05MPa

动态测量值：0.13～0.15MPa  

如果供油量充足而增压压力仍不足，应检查排气背压，应不超过500mmH2O。  

如果车辆排气制动损坏，检查内部阀片位置状态，如果接近半关闭状态，会导致发动机增压量的不足，影响发动机动力。  

 实例1：2005年3月福建宁德服务站一台DEUTZ发动机出现动力不足，首先按检测程序检查油路和气路，经实际测量该车油路油压为0.50MPa(测量点在缸体进油口处),测量静态增压量为0.02MPa,动态增压量为0.05MPa不符合DEUTZ规定，断定此故障产生的主要原因为气路故障。将排气制动部分拆下重新测量发动机静态增压量，达到DEUTZ规定值0.05MPa，检查排气制动发现内部阀片处于半关闭状态，调整后进行动态气压测量达到规定值0.15MPa，故障排除。  

实例2：南宁服务站一台DEUTZ发动机出现动力不足，测量静态、动态增压量符合要求，测量油路高怠速压力为0.42MPa，后测量柴油输油泵出口压力为0.6MPa证明该车由于柴油滤芯堵塞造成动力不足，更换后故障排除。 2.发动机出现冒烟故障  

（1）冒黑烟：是由于柴油燃烧不完全，其中未燃烧完全的碳形成游离炭，悬浮在燃气中随废气一起排出，就成为黑烟。  

（2）故障原因：  

①空气滤清器太脏，进气阻力太大。中冷器脏。  

②喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大。

③低速减油装置损坏。（连接空气管路漏）  

④喷油器喷油不良。  

⑤气缸压力低。  

⑥柴油质量差。  

⑦调速器磨损。  

⑧加浓电磁阀线圈烧损  

（3）诊断与排除方法：  

①拆下空气滤清器，检查清洗中冷器，若柴油机冒黑烟现象消失，说明空气滤清器太脏，应进行清洗。  

②若空气滤清器良好，柴油机在怠速运转时排黑烟，说明怠速工况供油量太大。应检查喷油泵。  

③若喷油泵供油情况良好，应检查喷油泵供油正时。  

④若供油正时正确，可采用单缸断油法检查各缸的工作情况。如某缸断油后转变化不明显，且排黑烟现象消失，说明该缸工作不良，可能是分泵供油量太大，喷油器喷雾质量不好或气缸压力太低，确诊后予以排除。  

⑤若上述均无问题，则可能是柴油质量太差，造成燃烧不完全，应更换柴油。